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新能源汽车或又将迎来一匹黑马,鲁大师要造电动车了吗?

宝鸡日报·宝鸡网| 查看: 11873| 评论: 0

鲁大师要造电动车了?近日,鲁大师官微发布预告,透露出“骑”妙冒险,疑似要造电动车。不过具体的形式和方向还未确定,或许仍有变数。

随着电动车热度持续攀升,某些公司蠢蠢欲动,相继加入这场造车运动,而目前跨界融合、优势互补又是这场科技创新大赛的方式之一。

219日,《晚点LatePost》报道称,从多个信息源获悉,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策。小米总裁雷军很喜欢追逐风口,加之小米具有一定的硬件技术,庞大线下销售门店体系,优秀的整合能力等优势,对制造电动车大有裨益。

鲁大师的开展史,它是从跑分开始的,所谓“跑分”,指的是对手机或是电脑进行功能评测。鲁大师官网称,其手机版可对CPUGPURAM、存储、显现屏五大中心硬件进行评测。对于手机爱好者来说,新机到手跑个分成为一种“习惯”,手机厂商也乐于跑个分来展现其产品可以优于对手,前期常被用作重要的营销手法。

小米可以从手机跨界至电动车,鲁大师未尝不可。317日,鲁大师官方微博发布:天生娱乐家?不不不,这一次要打破传统!变身吧,看新版如何“逐梦PC圈”,当然,也别忘了发掘自己的“工作细胞”,进军号角再次吹响。

不过,造车门槛之高,造车新势力中的佼佼者特斯拉、蔚来都曾经历过产能地狱,此外,新能源汽车的智能技术壁垒、百亿级别的现金流大考,都为鲁大师的造车前途增添了一抹未知的色彩,鲁大师可否能成功把握住大势?

作为擅长检测手机性能的鲁大师,将自己成熟的检测技术应用电动车上,应该是可行的。现在市面上有很多成熟的造车企业,他们把车子造出来之后不知道性能怎么样,也不知道如何适配目标群体,鲁大师完全可以根据精准的用户需求去运营。

          

新能源车不再需要发动机、变速箱两大机械构件,新玩家可以通过外购电池,绕过技术上最难的一步。况且“造车新势力”多采用轻资产运营的方式,颠覆传统的造车思维,制造部分仍交给专业成熟的制造商,企业则集中精力在研发设计上,智能化程度和售后的服务实际上就代表了企业的技术壁垒,但互联网造车依旧存在门槛。

除了建立差异化的技术壁垒,从研发到扩充产能,造车仍然需要海量的资金投入。造车新势力从成立到实现汽车量产,差不多需要五年左右的时间,所以即便鲁大师确定造车,第一辆鲁大师汽车也需要等上个三到五年。

尽管造车前景广阔,但电动车后市场生态化运营成效的不确定性、产品品质一致性控制、成本控制、与顶尖供应商资源的合作紧密度、产品品牌认可度等等问题,都将是复杂造车工程中可能会遇到的巨大挑战。



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